Kaum das neue gebrauchte Auto bekommen, schon der erste Fehler. Die Glühwedellampe (Vorglühlampe) im Tacho fing bei niedrigen Geschwindigkeiten an zu blinken, verbunden mit Leistungsverlust (Motor Notlauf).
Blinkende Vorglühlampe
Die ganze Sache hat sich aber mit dem Neustart des Motors sofort beheben lassen, mit dem einzigen Nachteil, dass die Start/Stop Automatik deaktiviert war, bis der Wagen mehrere Minuten abgeschlossen stand. Danach war auch diese wieder funktionsfähig.
Die Sache trat bei mir vermehrt bei warmem Motor auf, wenn der Wagen im Standgas lief, mit Schritttempo fuhr oder nachdem die Start/Stop Automatik den Motor angelassen hatte. Nie bei schnellerer Fahrt oder Volllast.
Ich habe mit meinem OBD Diagnose Dongle den Fehler ausgelesen als die Lampe geblinkt hat und habe dabei zwei Fehler im Steuergerät gefunden.
P2564 – Sensor Schaufelstellung Turbolader Stromkreis Spannung zu niedrig
P00af – Antriebsmodul für Turbolader 1: Fest
Das sind schonmal zwei gute Hinweise, dass es ein Fehler im Bereich des Verdichters vorliegt.
In diversen Foren werden Themen wie defekte Bremslichtschalter, eine defekte Durckdose zur Turbinengeometrieverstellung, oder auch ein kaputter Turbo angesprochen.
Irgendwann bin ich aber für den zweiten Fehler P00af auf einen Reparaturleitfaden gestoßen: Link
Bei diesem Leitfaden kümmert man sich hauptsächlich um Komponenten des Unterdrucksystems, welches die Druckdose des Turboladers ansteuern soll. Zeit für mich mir die Komponenten im Motorraum einmal genauer an zu sehen.
Ich habe die Schläuche beginnend mit der Zuleitung der Turbo-Druckdose verfolgt und bin irgendwann bei den Magnetventilen gelandet die sich der gereinigten Luft hinter dem Luftfilterkasten und dem Luftmassenmesser bedienen (sollten).
Hier ist mir aufgefallen, dass ein Schlauch zum Ansaugrohr gelöst hatte (Mitte folgendes Bild)
Der Unterdruckschlauch hatte sich gelöst 
Den Unterdruckschlauch wieder befestigt
Schlauch also erstmal wieder dran.
Keine Ahnung warum sich der Schlauch gelöst hatte aber bevor ich das Auto übernommen hatte hatte die Werkstatt wegen einer Fehlersuche recht viel frei gelegt und dabei entweder vergessen den Schlauch zu befestigen oder ihn nur lose angesteckt, sodass er sich lösten konnte.
Leider hatte ich sporadisch immer noch die Fehler. Super ärgerlich. Der Reparaturleitfaden zu diesen Problemen zeigt als nächstes, dass es das N75 Ventil sein könnte. Die Werkstatt hätte ebenfalls als nächstes dieses Ventil gewechselt. Dadurch dass es so gut zugänglich ist ist das Wechseln eine schnelle Sache gewesen. Das Ventil besitzt die Teilenummer VAG OE-1K0 906 627 B und ist das hintere der Beiden Unterdruckventile im Motorraum.
Seit dem Wechsel habe ich die blinkende Kontrollleuchte nicht mehr gesehen. Der Fehler scheint also von dem defekten N75 Ventil (Druckwandler/Ladedruckregler) gelegen zu haben.